臺北市政府交通局

針對議員關切市府於市長專案報告中，公館圓環拆除後交通觀測數據蓋牌或呈現過於樂觀之情事，臺北市交通管制工程處（以下簡稱交工處）指出，公館圓環拆除改為正交路口係以改善改善事故為目的，完工後初期事故下降44%，另針對路口之交通狀況進行多面向之監測，包括車輛行駛速率、車流排隊長度、公車行駛時間與交通事故件數等指標，相關數據皆如實公布，並無蓋牌之情形。

交工處說明，有關車流排隊長度之數據部分，係依各尖峰時段主要車流方向的實際觀測結果計算而成，包括上午尖峰之羅斯福路南往北（景美往捷運公館站）車流排隊長度施工前64公尺，完工後228公尺（增加164公尺）；基隆路西往東（福和橋往市府）車隊長度施工前機車268公尺、汽車204公尺，完工後機車111公尺、汽車96公尺（機車減少157公尺、汽車減少108公尺），與下午尖峰之羅斯福路北往南（捷運公館站往景美）車流排隊長度施工前89公尺，完工後32公尺（減少57公尺），及基隆路東往西（市府往福和橋）車流排隊長度施工前96公尺，完工後114公尺（增加18公尺），逐一量測各方向車流排隊狀況後，再據以綜整計算平均值，此數據並無所指數據蓋牌或美化之情況。

交工處說明，有關車輛行駛速率之數據部分，應以「路段速率」作為評估依據，較能反映整體通行狀況；若以「點速率」進行測量，因受單一位置加減速、短時間流量波動等影響，數值可能出現短暫過高或過低之情況，無法反映實際通行情形，此數據適用於測速照相等執法用途，較不適合代表整體路段的實際交通狀況。反之，採用路段平均速率較能呈現整體行車效率與交通流動特性。

交工處說明，有關事故數統計數據部分，完工啟用後1個月內共發生 10 件事故，相較去年同期 18 件減少 8 件（減少44%），另有關公車統計部分，並未因本次路口改造進行公車減班。分析行經本路口周遭各公車路線日運量資料顯示，公車各路線日運量互有增減，整體而言並未對公車運量有影響。

交工處表示，公館圓環改造為正交路口後，持續監測評估交通成效，並依觀測結果滾動調整號誌與管制措施，以確保各項改善工程及配套措施可發揮效益。。後續亦將持續觀察路口整體交通狀況，並依據客觀數據調整相關措施，期望在兼顧安全與效率下，提供市民更友善的用路環境。

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