臺北市政府交通局

臺北市政府交通局為回應京都議定書一氧化碳減量政策，首次協同該府研考會辦理臺北市應否訂定汽機車總量管制計畫公民共識會議，做為未來本府政策推動之試金石。
在生活水準不斷提升的今日，汽機車成長顯而易見，臺北市汽機車數量皆較前一年成長，而所衍生的問題，不論是在交通、環境、健康或節能等面向，影響層面都相當廣泛。所以「汽機車總量管制」議題也是臺北市政府政策的重點。而此議題同樣與臺北市民的生活息息相關，所以臺北市政府在規劃、思考如何解決的過程中，聆聽臺北市民的聲音是必要的。
本次公民會議研擬實施汽機車總量管制的目的係為了改善交通的擁塞、增進環境保護、提升舒適的行道環境、有效減少汽機車的流量等多項目標，而在多次密集互動之預備會議與正式會議之後，公民小組提出實施總量管制必須是漸進式的，並於研擬配套措施下，分階段實施總量管制。其中應由提升大眾運輸系統的效能及增加汽機車使用成本，落實使用者付費等方面著手。
臺北市政府交通局於公民共識會議後為呼應公民小組之結論報告研提策進作為有：
1.提昇大眾運輸服務品質：持續辦理公車評鑑制度、賡續建置公車動態資訊系統，逐步提升公車之可靠度，方能成為吸引市民使用之誘因。
2.擴大大眾運輸路網：
該局持續就本市主要聯外道路規劃公車專用道計畫，包括94年羅斯福路公車專用道（施工中）、95年忠孝東西路公車專用道。另將藉由縣市合作之契機，於適當場合建議臺北縣於適當路段也實施公車專用道和北市連結，形成整體公車專用道路網，該項計畫仍需縣、市之間進一步協商，同心協力共同合作，以改善臺北都會區之交通問題
3.漸進式提高汽機車使用成本：
公民小組建議以漸進式的汽機車總量管制，其中最優先實施政策應為「加強實施停車管理政策」，臺北市政府交通局除正在推動之「停車管理自治條例」規範本市停車秩序及管理手段，亦逐步擴大機車停車收費之範圍（如信義商圈、南陽特區及內湖科技園區），以提高停車使用成本，降低汽機車使用量，並將提高停車費所得用來補貼大眾運輸，藉此吸引汽機車使用者轉移使用大眾運輸系統，將「推力」跟「拉力」一起下，再實施總量管制計畫是最好的方式。
臺北市政府首開先例辦理有關汽機車總量管制之公民共識會議，不僅建立了良好的公民會議機制，對於提昇大眾運輸使用比率，限制私人運具之使用成本等議題，與臺北市政府交通局推動建置後續公車專用道路網，提高公有停車費率及機車停車收費等執行策略不謀而合，為汽機車總量管制提供良善之氛圍，進而改善本市整體環境品質。臺北市交通要獲得改善之成功關鍵仍在於建構以大眾運輸為導向的交通環境，亦才能符合永續發展之運輸目標。