臺北市政府交通局

臺北市政府新聞稿
發稿單位：交通局規劃室
發稿日期：95年7月28日
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回應有關羅斯福路公車專用道肇事率問題

針對臺北市議會黃珊珊議員表示羅斯福路公車專用道近4個月肇事率大增，顯示公車專用道決策不當部分，臺北市政府交通局表示，交通事故發生的原因眾多且複雜，羅斯福路公車專用道屬本市重大交通建設，實施迄今僅不到5個月（5月10日全線通車迄今不到3個月），仍屬交通變動與調適期，是否因設置公車專用道而造成肇事率增加，應回歸專業，針對肇事原因、天候因素、肇事責任等因素進行分析。至所言羅斯福路公車專用道肇事率躍昇全國第1名之說法，因肇事事件分類標準及計算基礎各有差異，且送交通部之統計資料並未將各類型案件均包含在內，如A3或息事案件並未計算在內，故基礎不同難以比較。

依據臺北市政府警察局交通警察大隊提供黃珊珊議員資料顯示，羅斯福路公車用道設置之後，肇事總件數相對去年同期確實較高。交通局表示，交通大隊提供資料，內容僅係羅斯福路（和平西路至興隆路）公車專用道路段交通事故統計表資料，並未針對案件屬性多加分析，不過交通事故分析甚為專業，肇事發生的原因眾多，與道路幾何條件、天候、駕駛人行為、交通管制型態、車種、機械妥善等因素均有相關。且肇事率高低，又與同路段交通量多寡有相當程度之關連，因此臺北市政府交通局肇事防制小組，均定期針對本市重大交通事故發生地點，依據上述各項因素，針對交通事故發生的原因、肇事現場圖、碰撞圖等進行詳細的分析，檢討確切肇事原因，對可能引發肇事的因素，採取交通工程或相關交通管制措施著手改善。

依據交通大隊資料顯示，公車肇事件數部分，95年3月至5月羅斯福路設置公車專用道路段公車肇事件數共計5件、受傷1人，相對去年同期的7件、受傷2人均有降低；95年5月份以後則因尚無詳細資料，無法進一步進行分析。交通局強調，羅斯福路公車專用道實施之後，因取消調撥車道造成小汽車使用者用路習慣之大改變，也引發不同運具使用人對於道路資源分配使用之熱烈討論等現象，確實是該局歷年來設置公車專用道過程中，首次面臨之重大挑戰。但經過市府各單位持續努力，小汽車上、下午尖峰進、出城方向旅行速率已逐漸恢復歷年服務水準，公車旅行速率上下午進出城方向分別可提升%42及20%以上;而95年3至5月份行駛羅斯福路公車專用道主要公車路線,單位載客平均亦提昇7.84%。此外，每年上午尖峰時段（2小時）可節省用路人旅行時間589萬分鐘，全年共可節省3,942萬分鐘（以全年250個工作天估計）。以每分鐘時間價值1.37元計算，每年可節省社會成本5,379萬元，這些都是公車專用道設置之後的整體成效指標之展現。

交通局表示，整體而言，在大臺北都會區機動車輛持有率不斷持續提高，而道路容量增加有限情況下，配合捷運二期路網建構完整大眾運輸系統路網，彌補捷運系統可及性不足的缺項，提高大眾運輸使用、降低私人運具使用，建立城市永續發展以及人本的交通環境，仍是該局未來持續推動的方向，針對黃議員指出羅斯福路肇事件數增加部分，將協請交通大隊提供詳細肇事現場圖與相關資料，進行肇事原因的進一步分析，並針對肇事發生原因確實檢討、全力改善。